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船体结构设计及建造中的细节处理汪洋
发表时间：2020/6/2
来源：《科学与技术》2020年第3期
作者：汪洋
[导读]
随着航运事业的不断发展，作为重要交通工具的船舶越来越受到人们的重视，
摘要：随着航运事业的不断发展，作为重要交通工具的船舶越来越受到人们的重视，船舶的设计与建造更是得到重点关注。目前，各造船强国的设计水平和技术能力日趋成熟，然而在设计过程中的一些细节问题往往有所忽略，导致建造过程和交船运营后暴露出许多问题。船体结构设计关系船舶强度和安全，结构的细节设计和处理更为重要。本文从结构设计的不同阶段以及对建造施工的影响，对其中一些细节要点进行总结和探讨并提出改进措施，经验证取得了良好的效果。
关键词：船体结构设计；建造；细节处理
1船体结构设计条件
基于实用性作为船体结构设计的要求，在安全性能得以满足之下再考虑外表。只有实现了安全航行，才能体现其利益。船体的稳定性偏向于基础设计理念，结构设计还需要考虑力学条件。基于航海规律，最大限度的分析水文因素和天气因素带来的实际影响，以此来应对出航的恶劣天气，同时，当本身的承重性得到保障，其外部的形态设计可以满足航行动力需求，在实际设计中，就需要对其计算与构思加以分析，进而达到设计要求。结构本身的稳定要求，实际上就是需要建造技术水平能够达到设计条件，并且在具体的过程中还应该对材料的实际性能加以分析。实用性本身就是需要从设计的角度来分析体系的问题，对于船体、甲板等设计，也需要有对应的装载条件，并且要满足设计的合理性要求，其不仅仅需要囊括对应的货物与人员，同时还需要确保本身的安全性。
2船体结构设计时的细节处理
2.1辅助支撑设计
船体结构设计中利用辅助手段作为支撑，保证船体结构的整体性能，很多时候工作人员和设计人员会忽视船体结构的辅助支撑作用，但是实际船体结构设计过程中必须严格重视辅助支撑的意义，根据船体结构设计的实际要求和施工的实际情况，保证合理的船体结构设计，实现船舶的安全。
应用确定性设计法可以进行船体结构的设计，该方法主要分为规范设计法和直接计算法，船体的尺寸与结构形式可以决定出船体构件的布置与设计规范。采用直接计算法弥补确定性设计方法在设计应用中产生的不足，使用辅助支撑设计可以保证船体结构的可靠性，在相关概念的理论基础支撑下，完成预定期望的概率，检验船体结构构件强度以及构件的尺寸。
2.2合理改进分段接口
在对船体结构设计的这一段时间，不能一次性就决定了分段接口，要进行多次检查多次进行合理的改善，需要做到认真仔细。而且有关的设计工作人员在进行这项分段接口的工作的时候，更要了解到底部边舱的框架在分了段又合拢的手只需要填角焊工作，这样的做法才会加快工作的速度，而且还能够更加有保障地保证了整艘船的安全性和它的稳定性。工作人员需要在合理又安全的情况下，保证船的安全，可以适当减少一些装备的辅助支撑材料，再运用一些自己对于设计船体有关的设计对船合的装置配件的时间来进行一个有效的缩短。
2.3通焊孔
对通焊孔的设计需要符合船体整体安装与应用需求。设计人员需要结合船舶的实际应用需求对通焊孔半径和切角等加以合理设计。例如在散货船的设计中，底边舱斜坡板跟双层底内底板之间的连接处为高应力区，为了满足应力方面的需求，应该采取增设垫板或者补板等方式进行处理。而要是补板数量过多，会大幅增加施工人员的工作难度和工作量，设计方案反而不够合理。所以，船体结构设计人员在设计工作之初就要对其加以充分考虑，设计出可以满足规格要求的通焊孔，使设计方案更为人性化、科学化从而更利于船舶建造。
2.4储备建设临时通道孔
船体通道孔的设计有很大的作用，主要是为满足建筑工人的基本卫生需求，在设计过程要在安全的基础上，保证设计的可靠性，临时通道孔设置一般位于舱门的侧翼位置。在科学、合理的船体结构设计下，能确保船体结构建造的有序进行，确保船体建造工作的可靠性。
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3船体在建造方面进行时的细节处理
3.1肘板端部细节的处理
对肘板端部进行细节处理是船体结构构件当中应注意的最重要的问题。一般情况下，以往的过渡肘板常常与开仓机的轴承部位的底座部分强化结构有受力冲突，主甲板焊缝和肘板的端部在船舶运行过程当中容易产生断裂。一般，工作人员通过于舱口围板的侧壁部分完成纵向肘板过渡，用这种形式避免结构间发生冲突，使船体建造的难度得到进一步的降低，还保障了船体的工艺强度。设计者处理肘板端部的细节问题时，必须依据船体结构设计的相关规定，只有这样才能使肘板端部处理的效果趋于完美。
3.2加固防堆积板的优化处理
对于防堆积板的优化处理工作是整个船体建造方面进行细节处理的核心工作。为了防止过多的散货堆积而造成不必要的堵塞，可以设置一些散货落货板来防止这个情况的出现。我们在对防堆积板进行优化处理的时候，对于选择的地点空间要有规定，要避开货舱舱口角隅这种高危险区域，如果要在这个地方设置防堆积板，那么就要对这个地方进行清理维护工作处理，要保证它的光滑性。我们不要忽略了在防堆积板和主要甲板之间是存在一定的空隙，利用好这个空隙可以更好的对细节进行优化。
3.3测深管底部冲击板
在对测深管底部冲击板进行设置的过程中，容易忽略测深垫板问题，传统船舶结构建造过程，需要将底板安装完毕之后再对测深垫板进行设置，对舱底板作为外底板的情况，只要在测深管就位之后，才能对测深垫板进行设置。而该种操作方法使工作难度大幅上升，非常容易出现失误，可以提前在测深管底部位置，对测深垫板进行设置，仅需在测深管底位置设置一个长孔，便能符合船舶建造需求。
3.4优化断梁问题的处理工作
而在进行船体结构修造中的细节处理工作来说，相关的工作人员是要从断梁方面的问题来进行改善处理的。并且在改进断梁问题的这一个过程中，要做的第一个环节就是船体的分段定位做好了以后，它在断梁的这个部分是有一个专门的处理点的，而处理的方法很简单，只是把它们连接在一起就好了。并且在处理这个问题的时候，不用太过于拘束，可以把一开始肘板的对接方式换一下，换成一个塔接的方式，换一种方式说不定效果可以更好。这样既可以减少有关工作人员他们的工作量，还能够有效的节约工作的时间，再一次提高设计工程的效率。
4结语
船体结构设计和建造过程中，细节的处理往往决定的船体工程的总体质量，甚至，细节直接决定了船体的使用寿命。每一个建造当中的细节都直接影响着船舶制造的工作效率、船体的结构乃至船舶的质量。因此，注重船舶制造工程当中的细节，不断完善这些细节问题的处理方式，细致而全面的考量船体结构设计与制造当中的细节问题，是船体结构设计与建造从业者顺利展开工作的基础，只有确保细节得到科学合理的处理，才能为船体整体结构的构建预组装奠定良好的基础，从而保证船只的质量和使用寿命，真正提升船体结构设计与建造的水平。
参考文献：
[1]沈苏.船体结构设计及建造的细节处理[J].建材与装饰,2017(42):64-65.
[2]纪文昊.船体结构设计及建造的细节处理[J].内燃机与配件,2017(19):46.
[3]吴海冬.船体结构设计方式的分析与阐述[J].中国设备工程,2017(06):139-140.
[4]刘建峰.船体结构设计及建造的细节处理[J].黑龙江科技信息,2017(08):49.
[5]余娟.探究船体结构生产设计理念构建[J].珠江水运,2016(17):88-90.
[6]牛军涛,刘东红.船体结构特征数据库建立方法研究[J].舰船科学技术,2016,38(06):28-30.
[7]张文顺,吴卫国.高速船结构设计技术的研究与发展[J].中国水运,1997(08):26-27.
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